Первый полностью цифровой вокзал России открыт: кого-то поразят инженерные решения, кто-то придет сюда специально ради уникальных мозаик ручной работы. Вместе с экспертами разбираем главные новшества
Новый туристический сезон Москва встретила с обновленным Ленинградским вокзалом— парадные ворота столицы вновь заработали на полную мощность после завершения масштабной модернизации. В рамках работ этот важнейший железнодорожный узел был более тесно и органично интегрирован в транспортный каркас города в рамках единой системы Московского транспорта. Во многом объект был перестроен заново: внутри полностью заменено инженерное оборудование, проведен ремонт кровли и фасадов, для пассажиров открыли новые входы и выходы, обустроили навесы и обновили распределительную площадку. Обновленное пространство стало более светлым и безопасным. РБК поговорил с ключевыми участниками масштабной комплексной модернизации и экспертами в области градостроительства и архитектуры.
Комфорт для каждого пассажира
Как рассказал Алексей Кузнецов, главный архитектор проекта Института «Мосинжпроект», который выступил проектировщиком по обновлению вокзала, до начала реставрации специалистами были проведены тщательные работы по комплексному научному исследованию исторического здания: историко-культурные исследования, обмерные работы на основе лазерного сканирования здания, химико-технологические исследования материалов с послойным разделением слоев краски, технические исследования конструктива, локальные вскрытия для обследований. При проектировании использовались информационная модель и 3D SLAM-сканеры.
«Ленинградский вокзал— первый в столице и практически близнец Московского вокзала в Санкт-Петербурге,— напомнил Алексей Кузнецов.— Его автор, Константин Тон, шесть лет изучал античную архитектуру в Италии, и это чувствуется в облике здания: фасады напоминают флорентийское палаццо. Открытый в 1851 году при императоре Николае I, вокзал сразу стал визитной карточкой Москвы».
В результате комплексной модернизации площадь, доступную для пассажиров Ленинградского вокзала, удалось увеличить более чем втрое. В частности, на цокольном этаже обустроена современная торговая зона, обновлены камеры хранения. Первый этаж трансформировался в быстрый транзит к поездам, количество залов ожидания увеличилось с двух до пяти, а число посадочных мест выросло до более чем 1000, также появились комната для семей с детьми, детский клуб, медпункт и большой набор точек попутного сервиса.
На втором этаже созданы залы ожидания, зона кафе и ресторанов. На третьем предусмотрены дополнительные зоны ожидания с комфортными местами отдыха и вторым уровнем фудкорта.
«На четвертом этаже в историческом крыле создали Музей истории вокзала: на основе архивных материалов восстановлены интерьер гостиной XIX века с лепным декором, наборным паркетом и бархатными портьерами,— рассказал Алексей Кузнецов.— Экспозиционное пространство дополнили восковыми фигурами Николая I и архитектора Константина Тона. Дополнительно здесь размещено комфортное пространство для работы».
Уникальные мозаики с культурными «пасхалками»
Отдельного упоминания заслуживает мозаичное панно «Две столицы». «Главным украшением светового зала стали мозаичные панно с достопримечательностями Москвы и Санкт-Петербурга общей площадью более 800 кв. м— их собрали вручную из 10 тыс. кусков смальты. Помимо двух российских городов, на панно изобразили литературных и мифических персонажей. Над ним работала команда из 30 художников-мозаистов»,— отметил Владимир Ефимов.
Как рассказал главный архитектор проекта Института «Мосинжпроект»Алексей Кузнецов, «Две столицы» — самый масштабный объект такого типа на всей транспортной инфраструктуре России. Панно выполненов жанре ведуты— то есть изображает детализированный городской пейзаж. «Концепция строится на ощущении движения зрителя по реке Неве или по Москве-реке и наблюдении за пейзажами двух городов»,— рассказал руководитель художественной мастерской, автор панно Максим Козлов.
На «московской стороне» представлены такие знаковые архитектурные объекты как Московский Кремль со Спасской башней и собором Василия Блаженного, Большой Кремлевский дворец, памятник князю Владимиру, сталинская высотка на Котельнической набережной, здание Императорского воспитательного дома, парк «Зарядье», Большой Каменный мост, Государственный исторический музей, Дом Пашкова, храм Христа Спасителя, Дом культуры «ГЭС-2», здание фабрики «Красный Октябрь», «Лужники», главный корпус МГУ, кластер «Ломоносов», Дворец гимнастики Ирины Винер, жилой комплекс «Бадаевский», ММДЦ «Москва-Сити». На «петербургской стороне» можно увидеть Исаакиевский собор, Адмиралтейство, Зимний дворец, Казанский кафедральный собор, Петропавловскую крепость, собор Спас на Крови, здание Биржи, стрелку Васильевского острова, Большой Обуховский мост.
«Помимо знаковых архитектурных объектов двух столиц, художники изобразили и небольшие элементы, которые делают работу интересной для рассматривания, на профессиональном языке они называются стаффажами,— рассказал Максим Козлов.— Такие изображения людей, животных, транспорта придают пейзажу динамичности, реалистичности и позволяют представить масштабы зданий».
Внимательный зритель сможет разглядеть на панно черного кота. Этот черный кот на московском панно не единственный: здесь можно разглядеть и булгаковского Бегемота в компании других участников свиты Воланда: Азазелло и Коровьева. Ориентир для желающих быстро найти этих персонажей— дерево по дороге от Спасской Башни.
Среди других интересных деталей столичного панно— беседа двух ученых мужей на балконе здания в стиле сталинского ампира. «Также на панно можно разглядеть лики херувимов. Они появляются то в солнечных лучах, то в листве дерева. Это каноническое изображение херувимов с маленьким ликом и лучами, идущими от него»,— отмечает Максим Козлов.
Возращение к истории
Эксперты отдельно отмечают, насколько бережно при обновлении город подошел к сохранению исторического наследия. «Специалисты провели масштабные архивные исследования, изучили исторические материалы и восстановили архитектурные элементы здания с высокой степенью достоверности,— рассказывает генеральный директор архитектурного бюро Юлия Зубарик.— Такой подход продолжает традицию бережного отношения к исторической среде, которая последовательно формировалась в Москве»,— отмечает эксперт.
Историческая часть здания в ходе модернизации была сохранена и отреставрирована в соответствии с изначальным замыслом архитектора Константина Тона: более поздние слои отделки сняли, восстановили архитектурные элементы и цветовые решения, которые задумывались автором в 19 столетии. Была, в частности, отреставрирована кованая чугунная лестница на первом этаже. На кровлю здания спустя 80 лет вернули флагшток с государственным флагом.
В уровне подвала реставраторы раскрыли исторические сводчатые помещения от наслоений современных перегородок: после их демонтажа раскрылись перерубленные и частично обрушенные подпружные арки, что потребовало кропотливой работы каменщиков с выставлением кружал для сводов и подбором нужного кирпича с его подтеской. «Сочетание работы архитекторов, реставраторов, художников и строителей позволило создать пространство, которое отвечает современным требованиям транспортного узла, сохраняя историческую идентичность одного из знаковых вокзалов страны»,— подчеркнула Юлия Зубарик.
Больше, чем транспортный узел
Научный руководитель факультета городского и регионального развития НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин отмечает три основные функции, которые с позиции городского планировщика выполняет обновленный Ленинградский вокзал.
Во-первых, указывает эксперт, это идеально организованный транспортный узел, связывающий железнодорожные линии дальнего и пригородного сообщения, МЦД, систему метрополитена и наземный городской транспорт в единый транспортный комплекс, понятный и комфортный для пассажира.
Во-вторых, это архитектурная достопримечательность. В-третьих— место притяжения для горожан и туристов, причем не только для путешествующих: в современном обновленном пространстве можно посетить музей, рассмотреть уникальные мозаики и другие достопримечательности.
«Для любого крупного города вокзал становится одной из главных общественных площадок: это первое пространство, которое видят приезжающие, и важная часть повседневных маршрутов горожан,— заключает Юлия Зубарик.— Поэтому модернизация Ленинградского вокзала интересна как с транспортной точки зрения, так и как пример переосмысления роли вокзалов в современном городе».
Теперь обновленный вокзал— не просто транспортный объект: это современное городское пространство, где проводятся культурные мероприятия и концерты, реализуются туристические и городские проекты, продолжают открываться новые кафе, магазины и рестораны.
