Реверс-инжиниринг, или разработка копии зарубежного товара, обладает рядом преимуществ по сравнению с параллельным импортом, считают эксперты совета РСПП. Это снижение зависимости от санкций, надежность поставок и большой объем
В условиях санкционного давления перед российскими компаниями встает дилемма: закупать запчасти и оборудование у иностранных поставщиков, в том числе в рамках параллельного импорта, или переходить к импортозамещению на основе реверс-инжиниринга (обратная разработка). У последнего есть несколько преимуществ, которые делают его более предпочтительным и эффективным, заявили представители бизнеса и эксперты на заседании координационного совета РСПП по импортозамещению, технологической независимости и инвестиционной активности на форуме «Российский промышленник» (РБК следил за трансляцией).
Реверс-инжиниринг (от англ. reverse engineering)— это процесс создания точной копии объекта по уже существующему образцу, обладающей такимиже физическими характеристиками. Он полезен в случаях, когда производитель хочет импортозаместить компонент или восстановить конструкторскую документацию и процесс производства.
С помощью реверс-инжиниринга в России разрабатываются рукава для заправки воздушных судов, а также модули масляных фильтров с теплообменником для двигателя, высоковольтные кабели к радиоэлектронному излучению, рассказал гендиректор АНО «Агентство по технологическому развитию» Владимир Пастухов.
По его данным, модель пользуется наибольшей популярностью в отраслях энергетической и радиоэлектронной промышленности, а также сельскохозяйственном и строительно-дорожном машиностроении. Средний срок разработки готового решения составляет 14 месяцев.
К основным плюсам реверс-инжиниринга участники дискуссии отнесли следующие.
- Надежность поставок
Обратная разработка снижает зависимость российских компаний от санкционных ограничений и зарубежных поставщиков, взаимодействие с которыми сильно усложнилось в нынешних условиях, отметил глава РСПП Александр Шохин. В тоже время предприниматели, выбирающие параллельный импорт, сталкиваются с проблемами в логистике и зависимостью от сроков доставки, так как поставки не всегда возможны напрямую. Кроме того, бывает трудно даже заказать готовое изделие из-за вторичных санкций. «В частности, недавнее решение Евросоюза о том, что помощь в обходе санкций является уголовным преступлением, <…> часть посредников может отпугнуть от работы по параллельному импорту»,— сказал Шохин.
С ним согласился гендиректор АНО «Инновационный инжиниринговый центр» Николай Колпаков. «У наших коллег и заказчиков начинает формироваться представление, что параллельный импорт— это, безусловно, в какой-то мере решение вопроса, но оно кратковременное и находится под достаточно серьезным риском. <…> Можно не получить соответствующие материалы, когда они действительно нужны»,— отметил Колпаков. В результате запасы пополняются с помощью доступных решений, в том числе реверс-инжиниринга.
- Возможность многократного воспроизведения продукции
Основная задача реверс-инжиниринга— получение комплекта технической документации в максимально сжатые сроки по сравнению с новой разработкой и возможность изготавливать изделия на широком количестве производств на основе этой документации, отметил Шохин. При этом сокращается стоимость такого решения, и, как правило, удовлетворяются требования целого ряда компаний, а не одного заказчика, как это бывает при параллельном импорте.
- «Заточенность» под требования клиентов
Обратная разработка позволяет «приземлить» иностранное оборудование в России с доработкой в соответствии с конкретными запросами отечественных компаний, сказал Шохин. «Реверс-инжиниринг не должен быть воспроизведением старых решений, непозволительно, наверное, нам, реализуя эту модель, загонять себя в технологическое отставание»,— отметил он. Действительно, важно, чтобы обратная разработка была построена не на сквозном копировании, а именно на усовершенствовании зарубежных разработок, полагает Колпаков.
Тупиковый путь
В целом, если российские компании будут ориентироваться только на параллельный импорт, произойдет замена одной зависимости на другую, сказал Колпаков. «Импортозамещение через смену поставщиков несколько быстрее [обратной разработки], но, на мой взгляд, это тупиковый путь»,— согласился первый замруководителя комитета Госдумы по экономической политике Денис Кравченко. Объем ввезенных товаров в Россию по параллельному импорту к концу 2022 года достигнет как минимум $20 млрд, сообщал в сентябре вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
Несмотря на то что запросов от компаний на реверс-инжиниринг становится все больше, пока механизм развит недостаточно, отметил Колпаков. «Унификация решений крайне низка, и только объединенный заказ дает итоговый ответ, возможно это сделать (импортозаместить.— РБК) или невозможно»,— отметил он. Эксперт пояснил, что затраты на обратную разработку экономически целесообразны только в случае выпуска большой партии товара. Пока консолидации производителей не хватает, резюмировал эксперт.
Единого рецепта импортозамещения не существует: есть случаи, в которых будет эффективно обеспечение потребности экономики в определенных товарах через параллельный импорт, и, наоборот, ситуации, когда необходим реверс-инжиниринг, отметил директор ИНП РАН Александр Широв.
«Некоторые направления действительно заслуживают восстановления производства на российской территории— например, сфера автопрома, компьютерной техники. С учетом емкости рынка развивать их имеет смысл»,— констатирует он. В тоже время некоторой продукции потребляется немного, поэтому организовывать полноценное ее производство в России невыгодно. Для таких случаев вполне подойдет параллельный импорт, резюмирует Широв.
